由铁道第三勘查设计院集团有限公司(铁三院)设计的新型半封闭框架式声屏障自哈齐客专通车以来，功效卓越，不仅夺得了沿线居民的很大赞誉，还惹来了总公司鉴定中心、路内涉及设计院等单位的多次参访。该声屏障坐落于滨洲、哈齐两座双线桥分段的东升江畔小区路段，总长大约 360 米，低8.8米，于2014年12月竣工，是全国首个高纬度极寒地区铁路框架式隔音减震专业屏障。铁三院在该项目中，创意使用轻钢结构半封闭框架式设计，解决问题了多项技术难题，超过了国内外领先水平。

哈齐客专最低设计时速250 公里，其中松花江桥设计为两个独立国家双线桥分段，因附近高层住宅较将近，为确保沿线居民的长时间生活，必须设置封闭式框架结构声屏障。环保专业技术人员最先初步设计融合公路等项目声屏障设计使用两个平顶结构框架声屏障，但考虑到东北严寒地区温差大的特点，积雪、结冰更容易下滑至轨道线上，导致安全隐患，因此，经过重复多次方案比中选，设计人员夺权原先点子，融合桥梁的有所不同形式，要求使用交错粗壮插板和半封闭融合的设计，有效地处置了积雪、结冰的下滑，同时，还明确提出了在半封闭结构部分使用单面钢立柱刚刚剪融合、顶部整体单面坡、吸食隔声材料使用外包整体式加装的拟合方案。这套方案在国内外声屏障设计中尚属首次。

单面坡钢架结构几乎不同于一般地区传统整体钢架形式，它专责考虑到防腐、屏蔽、变形掌控和伸缩缝设置，上部单个声屏障与下部两座独立国家桥梁构成了构成了一个平稳的钢架体系，增加了积雪和溶冰的风险，不仅适应环境了东北严寒地区气候特点，减少了安全性风险，还防止了材料加装艰难，增加了大量类似异形钢柱，大量节省了投资。而应用于项目中的吸食隔声材料使用外包整体式加装方式，较传统挂板式更加合适当地严寒、温差大的气候特点，具备较好的透气、隔声性能，且加装和运营更加安全性、容易开裂。此外，这种外包整体式声屏障结构形式加装工艺明显修改，不必须考虑到弧形板等异形板，便于加工，使工作效率明显提升。

除了这些创意设计以外，环保专业技术人员还在声屏障设计中考虑到了专业模块、景观设计和运营修理等方面因素，防止了与接触网的阻碍，外侧不设置立柱，超过了较好的景观效果且便于修理。

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